第三，在离合器与主泵的连接上，奔驰8G-DCT采用链条传动代替了7G-DCT的直接齿轮传动，进一步将轴系右移动，缩短变速器轴向长度。不过但链条传动带来的效率和NVH将是考验。 对了，润滑方面奔驰8G-DCT取消了飞溅润滑，利用电子泵驱动通过塑料型喷管对齿轮轴系强制主动润滑。此外，相比7DCT，奔驰8DCT最大的变动还在于高...
在ZF的专利文件中,这种结构被叫做WindingDualClutchTransmission(Windungsgetriebe),Getrag叫它级连齿轮(CascadedGearset),也许我们可以叫它迂回传动式双离合?奔驰的8G-DCT如此,长城的9DCT也是运用了类似结构,但是绕得更复杂。 不知道还有没有人记得大众2017年砍掉的10速DCT(此决策标志着大众彻底转向电动化)?这款变速箱...
然而,奔驰却在2019年推出了突破性的8G-DCT变速箱。这款八速双离合虽然只比7G-DCT多一个挡位,却并未显著增加轴向长度和重量。这一重大突破的实现,依赖于部分挡位通过借用其他齿轮来实现动力流的调整,从而避免了额外的硬件增加。 奔驰8G-DCT的核心在于其巧妙地复用齿轮以实现第八挡位的创新设计。通过精妙的齿轮组合...
8G-DCT与7G-DCT最大的变化在于8G-DCT同平台兼顾电动化DCT,无论双泵系统的优化、离合器扭矩容量提升还是液压模块接口,均是为电动化DCT作支撑。通过对双离合器模块化,形成混动DCT和常规DCT。 8G-DCT平台:常规两驱DCT、四驱DCT、PHEV混动DCT 混动8G-DCT 混动8G-DCT采用集成三离合式P2模块,其技术原理与大众DQ400...
对,但这有前提,即通过增加齿轮组的方式来增加挡位,这就势必会在原有尺寸的基础上增大,但奔驰的8-DCT其实并没有增加新的齿轮组,所以它的轴向长度仅仅增加了1mm,重量甚至更轻了。 那么它是如何通过不增加齿轮组的方式来增加一个前进挡位的呢? 首先在变速器的大体结构上,奔驰8G-DCT与7G-DCT一致,都是采用同轴式...
奔驰8G-DCT400变速箱主要用在奔驰的一些特定车型上,包括但不限于奔驰GLA顶配车型、GLB顶配车型以及奔驰CLA 200 4MATIC等。以下是关于这些车型及变速箱的简要介绍: 奔驰GLA:作为奔驰的紧凑型SUV,GLA系列中的部分高配车型搭载了8G-DCT400变速箱,提供了更为平顺和高效的换挡体验。 奔驰GLB:GLB是奔驰的一款紧凑型SUV,同...
此外,1挡至8挡比范围8.81为低速驾驶创造了条件,而不是使用挡位数较少或传动比范围较低的变速器,由此进一步降低损耗。除了提高驱动效率这一优点外,较低转速在噪音产生及震动响应方面也具有一定的优势。8G-DCT400双离合器变速器外观图如图1所示。 1.8G-DCT400变速器的亮点...
无独有偶,2019年奔驰发布了新款GLB,其中一大亮点就是全新的八速双离合,代号8G-DCT(国内好像还没换装)。这款八速双离合的轴向长度仅有361mm,重量仅84kg。在增加了一个挡位的情况下,并没有比自家的7G-DCT差多少(360mm,86.5kg[2])。 再看长城的9DCT,在比7DCT增加了两挡的情况下,长度和重量居然都大幅下降...
再一个是重量,前文提到8DCT相比7DCT重量还减轻了,主要的原因就是在很多地方用了轻量化技术,比如8G-DCT采用直接换挡策略,换挡机构将换挡拨叉、缸套、活塞及位置传感器集成为一体,高性能塑料制成的缸套和活塞配合形成了换挡液压驱动油道,重量较上一代降低30%。
奔驰的8G-DCT双离合变速箱的介绍视频 想要深入了解奔驰的8G-DCT双离合变速箱？这里有一个精彩纷呈的介绍视频，为你全方位展示其工作原理、性能优势及创新技术。