地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。提高建设规划...
【河南明确申建地铁门槛:常住人口过300万、GDP过3000亿】近日,河南省人民政府办公厅印发《河南省城市轨道交通项目规划建设管理办法(试行)》,明确了城市申报建设地铁和轻轨的条件,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应当在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。
日前有媒体报道称,来城市修建地铁的人口门槛将由原来的城区人口300万人以上下调至150万人以上。有人测算,标准降低后有100多个城市有望进入可修建地铁的名单,增加的投资或将达到万亿级别。 2003年,政府部门曾制定了修建地铁的四个条件:地方预算收入100亿元以上,GDP1000亿元以上,城市总人口超过700万,城区人口在300万人以...
数据显示,截至2020年底,珠海市地区生产总值为 3481.94 亿元,一般公共预算收入为379.13亿元,“目前市区常住人口与‘门槛数’仅相差56万人左右。”珠海市规划设计研究院交通分院院长张福勇表示,此前珠海明确提出2025年常住人口要达到300万的目标,如果国务院对各项指标不做调整,届时珠海便扫除了申报地铁的基本障碍。 除了上述...
【#河南明确申建地铁门槛# 常住人口过300万、GDP过3000亿】近日,河南明确了城市申报建设地铁和轻轨的条件。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应当在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次,远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。申报建设轻轨...
谋划建设的城市轨道交通究竟是地铁还是轻轨。外界据此推测，尽管此次地铁申报门槛提高，但惠州基本符合建设轻轨的条件，因此不能排除惠州“从地铁改建轻轨”的可能性。受制于新规的不止惠州一地。《扬子晚报》2018年7月的报道提到，南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。
苏锡常是建地铁的门槛..政府有钱就修 像东莞经济实力也不差多少年了就一条,还有佛山2010年就同地铁现在佛山管辖内也都才几十公里 收那么多税都不知道交哪去了,东莞上交还全国前十
2018年,国家发改委上调了轨交建设门槛,除了GDP、财政收入和财务状况之外,城区常住人口也是硬性门槛。规定,城区常住人口300以上才有资格申报地铁,城区常住人口150万以上才有资格申报轻轨。 02 近日,住建部公布了《2019年城市建设统计年鉴》,其中披露了全国各个城市的市区人口和城区人口。
事实上,这不是国家层面第一次提高轨道交通准入门槛。 而部分城市经济指标或许不存在问题,但由于城市面积过大,下辖区县过多,市区人口不达标,从而与地铁失之交臂。 这次引发关注的山东潍坊市,经济、财政都不弱,还是单项冠军最多的三线城市之一,而且2021年全市常住人口高达940万人。
当然不是,我们来看看门槛: 地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上; 轻轨则要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上。 看完这个数据,很多城市被拒之门外。比如广东惠州市,就因市区人口不达标,迟迟无法与深圳地铁对接,虽说在都市圈战略之下,深圳地铁有望突破...