此外,在同时啮合的齿对间,载荷的分配并不是均匀的,即使在一对齿上,载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此,在进行齿轮强度计算时,要引入载荷系数K载荷系数K由使用系数KA,动载系数Kv,齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数K等四部分组成。 反馈 收藏
在进行齿轮强度计算时,为什么要引入载荷系数 K ? 载荷系数 K 由哪几部分组成 ? 各考虑什么因素的影响 ? 答: 载荷系数 K 包括使用系数 K A 、动载系数 K v 、 齿间载荷分配系数 K α 以及齿向载荷分布系数 K β。 使用系数 K A 是考虑齿轮啮合时外部因素引起的动力过载影响的系数; 动载系数 K v 是...
齿轮上的公称载荷 Fn是在平稳和理想条件下得来的,而在实际工作中,还应当考虑到原动机及工作机的不平稳对齿轮传动的影响,以及齿轮制造和安装误差等造成的影响。这些影响用引入载荷系数来考虑, =KAKvKαKβKA为使用系数,用于考虑原动机和工作机对齿轮传动的影响;Kv为动载系数,用于考虑齿轮的精度和速度对动载荷大小的...
通过引入载荷系数k,齿轮强度计算能够更全面地反映齿轮在实际工作中的受力情况,从而提高计算的准确性和可靠性。同时,载荷系数k的引入也为齿轮的设计和优化提供了更多的参考信息,有助于提升齿轮传动的性能和寿命。 齿轮实际工作中的受力情况分析 齿轮在实际工作...
百度试题 题目2在进行齿轮强度计算时,为什么要引入载荷系数K?载荷K由 3几部分组成?相关知识点: 试题来源: 解析反馈 收藏
解析 在实际传动屮,由-丁•原动机及工作机性能的影响,以及齿轮的制造谋差,特别是基节谋差和齿形谋差的影响, 会使法向载荷增大。此外在同时啮合的齿对间,载荷的分配并不是均匀的,即使在一对齿上,载荷也不可能沿接触线 均匀分布。因此实际载荷比名义载荷人,用载荷系数K计入莫影响 null...
答:是为了考虑齿轮传动在工作中实际承受的载荷大小。 其中使用系数是考虑到受到原动机和 工作机运转不平稳等外部因素的影响; 动载荷系数是考虑齿轮啮合本身啮合振动产生的内部附加动 载荷影响的系数; 齿间载荷分配系数用以考虑同时啮合的各对轮齿间载荷分配不均匀的影响; 齿向 载荷分布系数是由于齿轮、轴、 轴承和箱...
问:在进行齿轮强度计算时,为什么要引入载荷系数K?答:在实际传动中,由于原动机及工作机性能的影响,以及齿轮的制造误差,特别是基节误差和齿形误差的影响,会使法向载荷增大。此
主要是考虑附加载荷。因为制作安装等误差，齿轮承载不均匀加上其它因素，就存在附加载荷。载荷系数大于1，...
在进行齿轮传动的强度计算时考虑了载荷沿接触线分布不均匀的程度而引入的系数称为()A齿向载荷分的正确答案和题目解析