2.1 国内车规芯片产业链分散、产品种类分散,使得国内车规级芯片企业难以发展壮大 国外车规级芯片龙头企业多采用 IDM 模式,集芯片设计、制造、封装、测试等全产业链一体化,芯片产品线丰富,功能覆盖面广,能够为客户提供多样化、系统化的解决方案,如英飞凌车规级芯片多达 2000 多种,广泛应用于车身控制、自动驾驶控制、视...
技术水平不足:国产车规级芯片在制程技术、封装技术和芯片设计方面与国际领先水平相比存在一定差距。 依赖进口:目前,国产仍然依赖进口许多高端车规级芯片,这增加了汽车制造商的成本和对外部供应链的依赖。 市场份额低:国产芯片厂商在全球车规级芯片市场中的份额相对较低,面临来自国际竞争对手的激烈竞争。 研发投入不足:...
车规级芯片“缺芯”“卡脖子”摘要:据AutoForecastSolutions(AFS)的最新数据显示,因全球"缺芯"加剧,截止8月29日,全球汽车累计减产达688.7W辆,日产,本田,福特,通用等车企相继发布停产或减产计划.面对紧缺的车规级芯片,国内厂商纷纷抢抓机遇,全面布局车规级芯片,以解决关键核心芯片"卡脖子"问题,打破国外垄断局面,...
技术水平不足:国产车规级芯片在制程技术、封装技术和芯片设计方面与国际领先水平相比存在一定差距。 依赖进口: 目前,国产仍然依赖进口许多高端车规级芯片,这增加了汽车制造商的成本和对外部供应链的依赖。 市场份额低:***厂商在全球车规级芯片市场中的份额相对较低,面临来自国际竞争对手的激烈竞争。 研发投入不足: ...
1 国内车规级芯片发展现状 全球车规芯片长期被美、欧、日 / 韩所垄断,受中美贸易冲突、新冠肺炎疫情、自然灾害等影响,已造成瑞萨、意法半导体、德州仪器等车规级芯片厂家出现不同程度停产或减产导致交期延长,当前车规芯片供需失衡,MCU 缺货最为严重,交期甚至被拉长至 24 ～ 30 周,Tier1 及整车厂均受影响。Tier...
1 国内车规级芯片发展现状 全球车规芯片长期被美、欧、日 / 韩所垄断,受中美贸易冲突、新冠肺炎疫情、自然灾害等影响,已造成瑞萨、意法半导体、德州仪器等车规级芯片厂家出现不同程度停产或减产导致交期延长,当前车规芯片供需失衡,MCU 缺货最为严重,交期甚至被拉长至 24 ～ 30 周,Tier1 及整车厂均受影响。Tier...