连杆结构的不同，也导致出现了很多独立悬架的种类。比如说导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆 小巧的麦弗逊 麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大 虽然成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操...
不过，好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂，占地也大，成本自然也就上去了。但是，对于那些追求操控感的车主来说，这点儿extra花费绝对值得。多连杆悬架：技术流的顶级选手 说到多连杆悬架，那可真是悬架界的高富帅。它不仅有双叉臂的所有优点，还能根据需求灵活调整。前悬挂能让转向更精准，后悬挂则能...
双叉臂、多连杆分别是两种悬挂结构。双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂是两种结构、特点非常分明的悬挂，差异极为明显。至于多连杆悬挂更多是基于双叉臂、麦弗逊悬挂的衍生产物，实际上最初的三连杆悬挂就是后置麦弗逊。再后来双叉臂悬挂后置拆臂为杆，就产生了五连杆悬挂。如上图所示麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂的连杆化过程。实际...
双叉臂悬架就像是麦弗逊的升级版。它有上下两个叉臂,像是两只有力的胳膊,紧紧抱住车轮。这样一来,车身就稳得多了,开起来感觉特别扎实。 不过,好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂,占地也大,成本自然也就上去了。但是,对于那些追求操控感的车主来说,这点儿extra花费绝对值得。 多连杆悬架:技术流的顶...
常见的麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式悬架都属于独立悬架。这三种常见的独立悬架究竟谁最好,判断这个问题要看哪种悬架在力的传递和缓冲方面做的优秀。如果非要排个名次,从理论上讲编辑认为双叉臂>多连杆>麦弗逊。为什么这么说呢?下面由编辑解释一下! 双叉臂独立悬架 双叉臂悬架,结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇...
不过,好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂,占地也大,成本自然也就上去了。但是,对于那些追求操控感的车主来说,这点儿extra花费绝对值得。 多连杆悬架:技术流的顶级选手 说到多连杆悬架,那可真是悬架界的高富帅。它不仅有双叉臂的所有优点,还能根据需求灵活调整。前悬挂能让转向更精准,后悬挂则能让乘...
麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架它们的主要区别是什么呢?就是导向机构里面的连杆机构和排布方法是不一样的。 有些是岔开的一个V字形的,就是叉臂,对不对? 如果导向机构里面只有1根的,就是“麦弗逊悬架”;如果是2根的,就是“双叉臂”了。 如果比较多的什么,横七竖八的,一大堆的,4、5根的,一般我们就省力,叫做...
双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定性上相对就差一点了，但它便宜，空间要求也小，舒适性也是不错的。无论是五菱宏光还是保时捷，90%以上的车子可都是用麦弗逊的。悬架的基本结构 悬架主要部件和作用在说它们区别之前，我们先简单了解一下悬架。汽车的悬架主要是包括3个...
平心而论悬挂的名称入麦弗逊、双叉臂、多连杆等等，只是一种表现形式、用来区分高端或低端是不严谨的！容易想区分高低，则必须要有一定的约束，如在设计、材质、调校水平一致的条件下，我们可以说双叉臂以及多连杆要比麦弗逊高端一些；比如保时捷911 GT3 RS所用的双叉臂悬挂、就比911所用的麦弗逊要好！也就是说...
汽车麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架是什么 汽车悬挂系统是确保行驶稳定性和操控性能的关键部件。其中，麦弗逊、双叉臂和多连杆悬挂是常见的三种形式。麦弗逊悬挂由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂构成，其结构简洁、成本低，因此广泛应用于中小型车的前桥。它的轻量化和快速响应能力，能够自动调整车轮外倾角，适应路面变化，...