1)干电极首先应用在超级电容,而导入锂离子电 池存在技术难度,主要系超级电容使用的活性炭比表面积大,粘性好,对粘结度要求不高, 但锂离子电池正负极比表面积较小,并且嵌锂后体积膨胀造成粉体脱落,因此要求更高的粘 结度,但目前制作的极片容易脱粉,倍率性能较差;2)干法与湿法涂覆电极的工艺流程不同, 干法虽简化...
报告摘要 ● 我们关于动力电池的两大判断:性能螺旋式升级、应用倒锥形发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车成本 30%-40%。 ● 提升比能为主线,电池材料持续渐进式迭代,从液态、半固态向全固态演进。 ● 电池结构创新、系统集约化提高技术进步曲线的斜率。 报告正文 免责声明:以上内容转载自EnergyTrend储能...
提升比能为主线,电池材料持续渐进式迭代,从液态、半固态向全固态演进。 1)纵观电动化进程,提高能量密度是全球技术发展的主线,同时电化学的特点是遵循渐进式革新。2)锂作为自然界最轻、标准电极电位最低的金属元素,锂电体系的理论比能最接近化石燃料、综合性能最适配动力的应用场景,因此将作为长期的主流选择。3...
动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车成本30%-40%。目前阶段,电池性能仍然具备广阔的提升空间,我们预计未来将呈现螺旋式升级:电化学体系需要综合考虑能量和功率密度、循环寿命、安全性等多个维度,因此基于差异化的出行需求,将形成各有侧重、多元的动力电池产品线。
锂电技术升级产生的替代效应正在发生,推动体系向其他场景持续渗透。锂电池从小容 量的医药航空领域导入,再逐渐替代铅酸、镍氢体系等成为车用动力领域的主流,伴随 的是电池各组分的演进,尤其是关键的正负极活性材料的变化。材料改性、组合后的体 系升级不仅体现在比能的提升,更在于成本竞争力的增强。这是锂电技术具有的...
锂电技术升级产生的替代效应正在发生,推动体系向其他场景持续渗透。锂电池从小容 量的医药航空领域导入,再逐渐替代铅酸、镍氢体系等成为车用动力领域的主流,伴随 的是电池各组分的演进,尤其是关键的正负极活性材料的变化。材料改性、组合后的体 系升级不仅体现在比能的提升,更在于成本竞争力的增强。这是锂电技术具有的...
● 我们关于动力电池的两大判断:性能螺旋式升级、应用倒锥形发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车成本 30%-40%。 ● 提升比能为主线,电池材料持续渐进式迭代,从液态、半固态向全固态演进。 ● 电池结构创新、系统集约化提高技术进步曲线的斜率。 报告正文 免责声明:以上内容转载自EnergyTrend储能,所发...
● 我们关于动力电池的两大判断:性能螺旋式升级、应用倒锥形发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车成本 30%-40%。 ● 提升比能为主线,电池材料持续渐进式迭代,从液态、半固态向全固态演进。 ●电池结构创新、系统集约化提高技术进步曲线的斜率。