对于一位电车车主在行驶3200公里过程中需要充电30次的情况,这似乎有些极端。实际上,这种情况可能暗示着车主驾驶的是一款混动车,或者车主对电车的续航能力有过高的焦虑。 混动车型主要依靠燃油提供动力,电池续航相对有限,主要用于城市内短途行驶。在高速公路上,混动车的电池续航表现通常不够出色。 至于纯电车,我们必须承...
据说有位电动车主在行驶3200公里的过程中,大约充了30次电。这听起来像是每行驶约100公里就充一次电。这种情况可能是在高速路上行驶时,利用进入服务区的机会顺便充电,而并非因为电量严重不足而必须充电。 对于电动车在高速公路上的表现,其实并不像一些人所说的那样糟糕。虽然电动车在高速上的能耗确实会比在城市道路...
一般都在500公里左右，续航长的是700公里左右。这平均100公里就要充一次电，要么是他充电非常方便，要么...
相对于燃油车，电车的充电时间较长且充电设施分布不均匀，这导致电车在长途高速驾驶时可能需要更多的充电...
从经济性的角度来看,电动车在市区使用家用充电桩时,电费成本相对较低。以每次充电40度电、家庭用电电价0.52元为例,电费仅需约21元。然而,在高速上行驶时,由于电耗增加,电费成本也会相应上升。相比之下,燃油车的油费成本在高速行驶时也会增加,但总体上仍然高于电动车的电费成本。
大多数电动车都使用单速变速器,这意味着电动机必须在高速行驶时以更高的转速运行。这会导致电动机产生更多的热量和更高的能耗。 总的来说,电动车在高速行驶时面临更大的空气阻力和电动机能耗增加的问题,这会影响车辆的续航里程。因此,对于需要长途行驶的电动车主来说,规划好充电站的位置和充电次数是非常重要的。
电车在起步之后一段时间内保持遥遥领先，但一旦在高速上很难保持优势 1.电机和发动机物理特性:根据电机的...
小鹏车主，我要是一个人开3200公里，30次充电倒不至于，但是估计要充个十五六次。不是续航问题。而是...
纯电车型跑高速不是一般的拉胯,是非常拉胯!!!理由很简单,接下来就由我来给各位知友分析分析:一、动…