铃木工程师特别强化了车身刚性,在关键部位使用980MPa高强度钢材,抗扭刚度达到24500Nm/deg,这一数据甚至优于部分德系竞品。实际驾驶中,凯泽西的底盘反馈兼具欧系车的扎实与日系车的细腻,在保留路感的同时有效过滤细碎震动,高速稳定性尤其出色。不过偏硬的悬架调校与低扁平比轮胎(235/45 R18)的组合,虽然提升了操控极限
其中,CVT变速箱以其平顺的换挡体验和卓越的燃油经济性受到广泛好评,同时它也以出色的可靠性和耐用性赢得了消费者的信赖。 谈及底盘设计,凯泽西的前悬架采用了麦弗逊独立悬架,这种紧凑型设计有效节省了空间。而在后悬架方面,它则采用了多连杆独立悬架系统,这一设计显著增强了车轮的贴地性能,从而大幅提升了车辆的操控稳...
在传动系统方面，凯泽西提供了6速手动变速箱和CVT变速箱两种选择。CVT变速箱以其出色的换挡平顺性和燃油经济性赢得了广泛好评，同时也具备良好的可靠性和耐用性。在底盘设计方面，凯泽西同样表现出色。其前悬架采用了麦弗逊独立悬架，这种悬架结构紧凑，占用空间小。而后悬架则采用了多连杆独立悬架，这种悬架基于双叉臂悬架...
凯泽西底盘 2021年12月21日凯泽West是铃木旗下的一款中型汽车。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆式悬架基本上都是经常遇到的独立悬架。悬架的作用是连接车轮和车身。如果没有悬挂,汽车就不能正常行驶。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性有很大影响。凯泽West的轴...
铃木凯泽西的底盘具有以下特点：悬架系统先进：前轮：采用麦弗逊独立悬挂，这种结构简洁且占用空间小，能够为车辆提供足够的支撑性，确保操控稳定性。后轮：使用多连杆独立悬挂，通过增加连杆数量来增强车轮的抓地力，从而提升车辆的操控性和乘坐舒适性。尽管多连杆悬架的成本较高，但其卓越的性能为驾驶者带来了...
但是曾经有一辆车,它的百公里加速度比2.5L版锐志还要快1秒,底盘采用了通用的第二代GMEpsilonIIplatform平台(这个平台曾经打造出过“贴地飞行”萨博9-3),操控性稳压宝马一头,售价也仅仅15万起,还是日本纯进口。 带着无数的耀眼技术,这辆车的企业曾经豪言要在中国市场做到一个月销量一万台,结果呢?这辆车在中国...
在底盘设计方面,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架,这种悬架只有一个L型控制臂,这种悬架占用的空间是比较小的。后悬架使用多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力,这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品...
铃木凯泽西：铃木高端车型为何没引起注意 谈及铃木，不少人往往会将其与雨燕、奥拓等低端车型相提并论。然而，值得注意的是，在印度市场，铃木的销量表现却令人瞩目，远超众多汽车品牌。然而，铃木并非仅仅擅长制造低端车型。事实上，它同样拥有一些高端且引人注目的车型，其中最为出色的当属凯泽西这款轿跑。这款车型...
在底盘设计方面,凯泽西同样表现出色。其前悬架采用了麦弗逊独立悬架,这种悬架结构紧凑,占用空间小。而后悬架则采用了多连杆独立悬架,这种悬架基于双叉臂悬架改进而来,通过增加连杆数量提高了车轮的抓地力,从而提升了汽车的操控性和乘坐舒适性。尽管多连杆悬架的成本较高,但铃木在追求车辆性能上的执着与投入,使其在市场上...
铃木凯泽西是一台进口车，他的配件都不是很便宜，但是好在他基本不怎么出毛病。会有好多人说养车贵，但是其实并不贵，因为他不坏呀。但是有一个问题大家要注意的是，他的配件在市场上不常见，所以大家一定在注意这一点。而最值得买的就是他的底盘了，凯泽西的整车调教让他变得运动化，它底盘曾经在德国的纽伯...