选装的顶尖 Porsche Active Ride 悬挂系统 (在 Panamera Turbo S E-Hybrid 上为标准配置) 是一种主动式底盘系统,可大幅提高舒适度和性能。空气悬架减震器可以根据需要在每个车轮上单独产生张力和压缩力。因而在舒适旅行与运动驾驶之间实现了更好的平衡。此外,开关车门时整车高度可提升 55 mm,从而提高了上下车的舒适...
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的出现，起初并未引起我的过多期待，担心其会陷入过度复杂、超重及性能下降的陷阱。然而，实际驾驶体验却彻底颠覆了我的看法。这款重达5302磅的Panamera，配备了主动悬挂系统与771马力混合动力系统，展现出保时捷在工程技术方面的深厚积累。其25.9千瓦时的电池可支持40英里纯电行驶，与...
我参加了保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 的发布会，知道这辆车会很快。我的同事已经试驾过速度稍慢的 Turbo E-Hybrid——他们在我出发去斯图加特之前就警告过我这辆车有多疯狂。但我并没有完全预料到 S 会有多疯狂。这辆车简直就是怪物。它的动力系统以 591 马力的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机为起点，...
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid 保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid作为顶级配置车型，装备了全新的插电混动总成，动力表现惊人。其悬挂系统运用了一系列高科技技术，整体表现极为出色，充分展现了大众集团目前造车的顶尖水平。更多参数及询价，请深入了解保时捷Panamera系列。在外观设计上，新车并未高调展示其更新，第三...
Turbo S E- 是一款双面汽车。将底盘置于舒适模式，将动力总成置于混合动力模式，你就拥有了一辆横跨大陆、公路粉碎的豪华旅行车。这就是保时捷的骑行技术发挥最大作用的地方。当您以英国限速两倍的速度在高速公路上疾驰时，平缓的弯道会让您感觉像是在急转弯。但能够支持自己并积极控制自己的体重抵消了这种有点疯狂的...
以不牺牲舒适性为前提,我们的目标是让性能愈加卓越。Panamera Turbo E-Hybrid 行政加长版的心脏是一台重新开发的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,它与电机的组合为 “四座跑车” 这一术语赋予了独特的定义。 Panamera 行政加长版车型亮点 外观 Panamera 行政加长版车型包括标配的全景天窗系统和侧裙板上方的银色元件,Pana...
内饰方面，全新Panamera Turbo E-Hybrid采用了最新的家族风格，变化不大，但操作便捷性和舒适性那是提升了不少。中控区大尺寸液晶屏配上HUD抬头显示，驾驶信息一目了然。嵌入式大屏、特殊换挡机构，这些细节都体现了保时捷对品质的极致追求。...当然，重头戏还是动力系统。4.0T V8发动机加上电动机，综合功率680马力...
Turbo E- 将相同的 PHEV 系统与保时捷本已疯狂的双涡轮增压 4.0L V8 发动机配对，总系统输出功率为 670 马力，扭矩为 686 磅英尺，使用标准运动套件可在 3.2 秒内实现 0-100 公里/小时的加速。Turbo 具有欺骗性，看起来像是一辆沉睡的汽车，但其惊人的电动辅助加速 - 加上八缸发动机的强大咆哮和威胁性的...
全新保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid作为目前Panamera车型的顶配动力,采用了全新的插电混动总成,有着惊人的动力表现,同时悬挂又有各种黑科技,可以说武装到了牙齿,代表了大众集团目前造车的最高水平。 Panamera 最低售价:103.80万起最高降价: 在外观方面,新车其实并不算高调,确实第3代Panamera和第2代也没有多少变化...
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid作为顶级动力系统车型，装备了创新的插电混动总成，展现了惊人的动力性能。其悬挂系统融合了多种尖端技术，充分展现了大众集团汽车制造的卓越水平。详情请查询其参数以获取更多信息。在外观设计上，这款新车并未给人留下深刻印象。第三代Panamera与第二代车型相比，变化甚微，给人一种...