其实目前在网络上表示对征收拥堵费有质疑的，更多的是有车一族。 3、拥堵费的价格到底应该是多少。在网络上已经有一些说法，有20元到50元的建议，也有需要占到人均可支配收入的一定百分比的考虑。整个拥堵费的价格到底如何定，其它国家在实施这一政策的时候，也有很大的不同。最根本性的问题是，设置的拥...
这种情况就应该征收拥堵费，而且最好是能有时间针对性。倒不是在乎这两个钱，而是让有车人群更少地在...
收费很简单,但由此带来的负面影响太大,不少市民要骂人的。 【观点二】中国工程院院士钟南山代表:收取交通拥堵费是一种行政干预手段,长期来看,对于缓解交通拥堵应是有效的。此外,汽车尾气是造成PM2.5的最大元凶,收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。从这两个角度看,我赞成收交通拥堵费。 【观点三】北京大学第...
另外它做了很多配套,然后再收了拥堵费,拥堵费只是一个补充手段,而且永远是最后才要使用,经济杠杆永远是最后杠杆,如果前提不具备,只会增加公众的成本,提升公众的痛苦指数,降低幸福指数。 手机访问深圳本地宝首页
城市的拥堵问题,我的建议是收拥堵费。公共道路,如果要收费的话,穷人连上路的基本权利也没有了。这是最常见的反映。很多人放弃一个基本的事实,从A点到B点,要达到这个服务,你需要原材料,包括车、司机、汽油等。很多人认为这就够了,忘了最重要的,还有什么?时间。除此之外,还要有路。他们认为路是不要钱的。但实...
“交通拥堵费”该不该收？
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的确,一个政策的出台,要经过多方考证,详细论证,交通拥堵费作为政策选项发挥作用的前提是,经济刺激足够有效。然而北京等大城市的私家车,是不是真的要比营运性车辆、公务车、公共交通车辆等其他类型的车辆都要多、更容易造成拥堵?如果这个设问不成立,通过收取拥堵费来缓解拥堵就成了空话,也就失去了引入这项政策的合理...