因此，丰田将e-TNGA架构分为了五大模块，分别是前、中、后、电机、电池五大模块，其中电机模块又细分为了三种不同的规格。基于e-TNGA的这种技术架构，丰田就可以像搭积木一样，在确定好车型的尺寸定位之后，选取一个个最适合的“模块积木”，将一辆车拼接组装起来，以实现其减少不同车型研发周期的目的。为何e-TNGA...
外观够科幻,配备太阳能版车顶 作为e-TNGA纯电专属架构的首款车型,bZ4X将会由一汽丰田投产,并将于今年正式上市,目前一汽丰田在国内已经积累了900多万用户,700多家经销商也覆盖全国1-5线城市,有这样的基础,应该能为bZ4X打下不错的基础。 新车采用了ACTIVITY HUB的设计理念打造 本次实拍车型为进口版本,并不能代表...
前几天，丰田旗下第一款基于 e-TNGA 架构打造的纯电车型bZ4X正式上市，丰田在宣传上可谓是使足了劲 丰田中国说它是bZ系列的首位实力选手；一汽丰田说它是倡导“别样自由”的生活方式；广汽丰田说它是e-TNGA架构下的零缺陷产品；丰田中国的董事长说“丰田可能晚到，但从不迟到”他们说的其实都是一件事：丰田的...
10月25日，一汽丰田旗下首款纯电SUV bZ4X正式上市。新车定位为纯电中型SUV，共推出5款车型，官方指导价格为19.98-28.48万元。新车基于e-TNGA架构所打造，将提供单电机两驱以及双电机四驱版，CLTC纯电续航里程共有400km/500km/560km/615km四种配置可供选择。 与此前基于传统燃油车平台开发的“油改电”车型不...
这些或许在基于e-TNGA纯电平台打造，且兼备与斯巴鲁联合开发的四驱系统的丰田bZ4X身上能够得到答案。又一台丰田上山了，但这次不是86 作为一台主力车型基本售价在20万元以上的中型SUV，就算套上了纯电的外衣，想在它身上寻找驾驶乐趣，似乎也有点离谱。因为就算电气化能够刷新它的加速能力，但SUV结构的天然弊端，让...
丰田bZ4X也是丰田e-TNGA架构下的第一台车（最先量产），可以理解为是丰田真正意义上的电动车，而不是再继承燃油车的老底，进行的“油改电”作品。做个对比，比如C-HR EV。丰田在国内的产品线很广，所以说实话车型命名不是很好记，尤其是这两年扎堆上市的这些新车。刚把凌放、锐放、荣放，威兰达、汉兰达、锋...
通过全新的e-TNGA平台，bZ4X实现了电机、传动桥、逆变器一体化的设计，还使用了热冲压材料和高强度钢板，提升了电池周围的车身刚性 bZ4X丰富的操控辅助 作为一台SUV，丰田bZ4X搭载了和斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱功能，以及Grip-Control智能多路况适应系统，最小转弯半径只有5.7m，操控起来更加灵活，也让丰田b4ZX...
e-TNGA架构将电动车分为了几大模块，其中有三大部分是固定不变的。首先从图中可以看到，其前后轴的电机位置是固定的，根据不同的车型版本可以实现前驱、后驱以及四驱三种不同的驱动模式。同时电池的宽度也是固定的，因为电池宽度要满足A0级车身的需求，统一宽度可以采用标准化电池模组，降低成本。而不同的续航里程...
宇宙第一大车厂丰田终于按奈不住了,这周宣布了他为电动车而推出的专用平台E-TNGA(Toyota Nest Generation Architecture),其实就是Electricficated TNGA ,TNGA就是丰田在2015年就开始宣布的架构名称。 从某种程度上来说E-TNGA应该只属于TNGA下面的一个platform平台,正如我们之前文章说的architecture的几个非常重要的标准...
因此,丰田将e-TNGA架构分为了五大模块,分别是前、中、后、电机、电池五大模块,其中电机模块又细分为了三种不同的规格。 基于e-TNGA的这种技术架构,丰田就可以像搭积木一样,在确定好车型的尺寸定位之后,选取一个个最适合的“模块积木”,将一辆车拼接组装起来,以实现其减少不同车型研发周期的目的。